Большинство владельцев подержанных автомобилей привыкли заказывать запчасти к ним по артикулам – так можно хорошо сэкономить и купить деталь пристойного качества. Но бывает так, что даже по одному артикулу цены могут сильно отличаться – даже вдвое и больше. Почему так происходит и какой выбор стоит сделать покупателю? Мы разобрались в этом вместе с нашими экспертами.
Схемы поставок: как запчасти могут попадать в Россию
По данным аналитических агентств на середину прошлого года, около 2/3 всех запчастей на российском рынке были представлены китайскими производителями. Причем, если пару десятилетий назад это были почти гарантированно подделки по низким ценам, то сейчас в Китае производится большинство запчастей и для официальных «западных» автопроизводителей.
Соответственно, китайские и не только запчасти как-то попадают в страну. Попадать же они могут разными путями:
Конечно, идеальный вариант для клиента – это покупка официальной «белой» запчасти, которую привез в Россию официальный дилер или дистрибьютор бренда. Как говорит Павел Карпов из компании KIBERCAR (ранее 10 лет руководил отделом запчастей официального дилера), купив оригинальную запчасть, клиент получает гарантию на нее – причем не от дилера, а от импортера/производителя. Соответственно, при ее поломке можно обратиться к любому другому официальному дилеру для гарантийной замены (самому дилеру запчасть предоставит импортер, он же оплатит и ремонтные работы).
Но недостаток у этого варианта ровно один – оригинальные «белые» запчасти у официальных дилеров стоят слишком дорого. Порой цены на запчасти, маркированные Ford, GM, VAG и другими автомобильными брендами, могут быть в несколько раз выше цен на запчасти с теми же артикулами, но от других производителей. И мы расспросили наших экспертов, чтобы собрать основные варианты, почему так происходит.
Почему цены так отличаются
Ценообразование на автозапчасти от официальных дистрибьюторов и дилеров вполне понятно – на одной только растаможке товар набирает лишних 25% цены, а ведь дальше нужна сертификация и другие обязательные платежи. Например, отметка ЕАС показывает, что товар проверен и безопасен, но для этого требуется пройти определенные испытания деталей. Эти и другие платежи, а также торговая наценка – все влияет на конечную цену, которую затем выставляют клиентам официальные дилеры.
Плюсы и минусы этого варианта понятны, но как поставщикам и продавцам запчастей удается удерживать гораздо более низкие цены на запчасти с тем же артикулом?
Серые поставки
Если запчасть предназначена для достаточно редкой модели, но ее цена ниже, чем у запчастей для авто масс-маркета, вполне возможен вариант того, что ее ввезли в Россию не совсем законно. То есть, груз прошел через таможню (иначе это была бы контрабанда), но ради экономии этот товар оформили не так, как следует.
Как рассказывает Павел Карпов, подобное можно увидеть даже в Москве – когда на полках магазинов встречаются вполне оригинальные запчасти с упаковками на корейском языке. Бренд производителя и каталожный номер такой детали будут полностью совпадать с оригиналом, а продавец будет уверять, что это и есть оригинал – просто для другого рынка.
Но что это за запчасть на самом деле – попросту неизвестно. Да, это может быть оригинал, который отличается только упаковкой и отсутствием гарантии, но клиент покупает такие запчасти буквально вслепую. В случае поломки детали свою правоту придется доказывать не производителю (даже если товар произвел он – в Россию запчасть попала незаконно), а продавцу. Продавец же может всеми правдами и неправдами отбиваться от претензий, поэтому шансы вернуть свои деньги минимальны.
Покупать такие запчасти или нет – решать каждому. Но эксперт Павел Карпов предупреждает – гарантия на товар закончится, как только покупатель выйдет с ним из магазина:
Такие детали, если они действительно оригинальные, а не качественная копия, можно купить дешевле оригинала по причине того, что растаможены они как морковка и капуста. Но никаких гарантий никто Вам не даст. Вы покупаете этот товар на свой страх и риск. Гарантия на данный товар закончится за пределами магазина.
Павел Карпов, исполнительный директор KIBERCAR.
Отличить «серую» запчасть от официальной достаточно просто – на упаковке не будет маркировки на русском языке, а у продавца не будет сертификатов соответствия и других документов на товар.
«Вторая линейка»
Производство автозапчастей – высокодоходный бизнес, это видно по количеству производителей оригинальных запчастей и «аналогов». Производители оригинальных запчастей при этом могут претендовать на достаточно узкий сегмент рынка – их клиентами обычно являются те, кто предпочитает обслуживать свое авто у официального дилера. Еще оригинальные запчасти покупают, когда нет аналогов или когда ремонт оплачивает страховая компания.
Но все равно это – далеко не весь рынок. И чтобы зарабатывать больше, официальные производители и импортеры придумали, как получить часть рынка постгарантийного обслуживания – они выпустили на рынок так называемую «вторую линейку» запчастей. Это запчасти, производителем которых официально числится основной производитель запчастей, но которые производятся под другим брендом.
Например, говорит Артем Кахимов из Future Motors, у GM есть бренд ACDelco. Под ним выпускаются запчасти для автомобилей со вторичного рынка – они дешевле, чем оригинальные запчасти от GM. Например, тормозной диск в упаковке от ACDelco будет стоить дешевле, чем точно такой же диск в упаковке от того же ACDelco, но с голограммой General Motors.
Разница в цене, говорит Павел Карпов, может доходить до 20-30% по сравнению с основной линейкой. Продаются такие запчасти у дилеров, при этом клиент получает точно такую же гарантию, что и для оригинальных запчастей (главное – сохранить чек).
Есть линейки запчастей для постгарантийного обслуживания и у других компаний:
Соответственно, это не худший выбор для тех, кто хочет обслуживать уже не новый автомобиль у официальных дилеров – запчасти «второй линейки» продаются дешевле оригинальных, при этом производятся под контролем качества основного производителя и дают право на гарантию.
А иногда можно купить запчасть под оригинальным брендом, но дешевле. Это бывает, когда производитель использует одну и ту же запчасть в более новой модели, и за счет отлаженных производственных процессов снижает цену. Например, тормозные колодки с Ford Kuga впоследствии ставились на S-Max, но уже под другим артикулом, говорит генеральный директор ООО «Еврозапчасть1» Ришат Гадельшин. И под вторым артикулом эти колодки стоят дешевле практически вдвое – при этом подходят на Kuga и не уступают по качеству.
Производитель под собственной маркой
Современное автопроизводство – это мир кооперации, причем кооперации международной. Даже автомобили исконно российских марок, собираемые в России, не состоят на 100% из компонентов российского производства – что-то по-прежнему поступает в Россию из Китая. А для крупных международных компаний это обычная практика – заказывать производство комплектующих и запчастей у того производителя, который обеспечит высокое качество при низкой цене.
Соответственно, отдельные компоненты выпускают производители, у которых это получается лучше. Но при определенных условиях эти же производители могут выпускать те же запчасти уже под своими брендами. Они продают их дешевле, чем официальные производители и импортеры (как минимум потому, что нет лишнего посредника), при этом ничуть не уступают оригиналу по качеству. Иногда это попытка полностью загрузить производство (если «оригинальный» бренд заказал не очень большой объем запчастей), иногда – целенаправленная попытка выйти на новый рынок.
Например, известный производитель деталей для тормозной системы Brembo поставляет комплектующие для производства автомобилей многих брендов, но также выпускает и продукцию под собственной торговой маркой. Есть и другие примеры: Lemforder (ходовая часть), NGK (системы зажигания), Valeo (широкий спектр запчастей), Lucas, TRW, INA и многие другие.
Выбрав такую запчасть, клиент, скорее всего, не потеряет в качестве, но неплохо сэкономит – без наценки за бренд такие запчасти продаются за относительно доступные деньги, при этом производитель не отказывается от гарантийных обязательств (только, возможно, добиваться гарантийной замены придется через магазин).
Полностью сторонний производитель
Производителей полностью оригинальных запчастей не так уж и много – это лишь небольшая доля от огромного рынка производства автозапчастей. Все остальные – полностью сторонние производители, которые выпускают запчасти для любого заказчика, нужного качества и по нужной цене. Говоря проще – они готовы производить что угодно, лишь бы обе стороны устраивала цена.
Подобных производителей много в Китае, много их и в России. Например, говорит Павел Карпов, в Санкт-Петербурге уже давно выпускаются салонные и воздушные фильтры – это выгодно, потому что не нужно платить за доставку из Китая и оплачивать таможенную пошлину. Часто такие запчасти упаковываются максимально просто – в белую картонную упаковку или прозрачный пакет с наклейкой.
В случае поломки завод-производитель будет нести гарантийные обязательства, но обращаться клиенту придется в магазин, где он и купил запчасть. А за работы по замене детали, скорее всего, никто платить не будет.
Покупать такие запчасти или нет – решать самому клиенту. Как правило, произведенные такими «независимыми» заводами запчасти имеют дополнительную маркировку в артикуле. Как нам рассказала Александра Панова из компании-производителя запчастей LS Group, продукция выпускается под основным артикулом, но в начале могут быть проставлены буквы (в данном случае артикул имеет вид ЛС.406.1006100-90, где буквы ЛС означают производство LS Group).
Скорее всего, при поиске запчасти по артикулу в одном из интернет-магазинов клиент увидит разные варианты – и среди них будут преимущественно такие «независимые» производители. Выбирать из них сложно – в данном случае лучше ориентироваться на советы знакомых, автомехаников и на отзывы в интернете. Зачастую один и тот же производитель может выпускать относительно качественные запчасти для одного узла, и намного хуже для другого, поэтому выбор будет непростым.
Откровенная подделка
Подделки – одна из самых больших проблем российского рынка автозапчастей. Контрафактной продукции на рынке так много, что ее можно купить и в известном интернет-магазине, говорит Павел Карпов. Производители оригинальных запчастей пытаются бороться с подделками, но это сложно – подделать голограмму, наклейки, стикеры или вообще всю упаковку не составляет труда.
Однако настоящие причины того, что рынок наводнен подделками – это совершенно негуманные цены у официальных импортеров и производителей. Как говорит эксперт, когда ближайший интернет-магазин выставит клиенту счет за запчасти вдвое меньше, чем официальный дилер, многие начинают думать, что у дилера просто завышены цены. Однако в действительности все может оказаться не так – и более дешевые запчасти на самом деле не имеют ничего общего с оригиналом (кроме, разве что, этикетки).
Покупка поддельной запчасти (именно поддельной – с оригинальной маркировкой, но совершенно «неоригинальным» качеством) – всегда большой риск. Чаще всего такие запчасти низкого качества (Павел Карпов приводит в пример абсолютно пустой внутри топливный фильтр), что может угрожать серьезной поломкой автомобиля, а также жизни и здоровью водителя.
Среди всех вариантов запчастей подделка – единственный, который категорически не рекомендуется покупать. Кроме того, что это выброшенные на ветер деньги, подобная экономия на важных узлах автомобиля может в буквальном смысле стоить жизни водителя.
И все же, что лучше выбрать?
Современный рынок автозапчастей, очевидно, работает в пользу покупателя – через сайт любого из многочисленных федеральных интернет-магазинов доступен поиск буквально любой запчасти по артикулу, причем сразу с подбором оригинальных запчастей и всевозможных аналогов. Не выходя за пределы одного сайта можно найти запчасть, сравнить цены разных вариантов и оформить заказ.
Для тех, кто привык покупать все необходимое непосредственно у официального дилера, все еще проще – менеджер самостоятельно посчитает, что нужно заменить и сколько это будет стоить.
Поэтому клиенту остается сделать выбор – покупать запчасти у дилера за достаточно большие деньги, выбрать аналог от компании-производителя оригинала или выбрать аналог от стороннего производителя. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы:
| Вариант | Плюсы | Минусы | Для кого подходит |
|---|---|---|---|
| Оригинальные запчасти | Просто купить (достаточно оформить покупку у дилера), есть гарантия, практически нулевой риск купить подделку | Высокая цена | Для тех, кто не хочет «слететь» с гарантии; для кого разница в ценах не имеет значения |
| Запчасти «второй линейки» | Цены ниже оригинала, есть гарантия, достаточно высокое качество, нет подделок | Есть не для всех марок и моделей | Для тех, кто хочет обслуживаться у дилера, но не хочет переплачивать за оригинал |
| Запчасти от производителей оригинальных деталей | Качество на уровне оригинальных запчастей при более низких ценах | Риск нарваться на подделку, некоторых деталей может не быть из-за условий лицензии, гарантия – через продавца | Для тех, кому важно качество запчасти, а не ее марка |
| Запчасти от сторонних производителей | Огромный выбор между самыми разными производителями, можно найти оптимальное соотношение цены и качества | Качество может быть совершенно непредсказуемым, у некоторых производителей будут проблемы с гарантией | Для тех, кому важна свобода выбора |
Таким образом, современный рынок запчастей дает огромный выбор, поэтому подобрать необходимую деталь сейчас можно практически на любой кошелек. И если на критически важных деталях эксперты не советуют экономить (например, детали двигателя, тормозной системы и т.д.), то менее важные части можно смело заменять китайскими аналогами. Например, Артем Кахимов считает, что элементы обвеса вполне можно заменить на копии – но экономить на фарах все же не стоит.
Единственное, на что даже не стоит смотреть – это подделка. Конечно, иногда и контрафакт могут продавать под видом оригинала, но если появились сомнения в подлинности детали, от покупки лучше отказаться.